Getty Images \/ Red Bull Content Pool.<\/p>\n\n\n\n
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Por: Alberto Tello de Meneses \/ CEO Percepci\u00f3n P\u00fablica Latinoam\u00e9rica<\/em>.<\/p>\n\n\n\n 11 de mayo de 202<\/em>1.<\/p>\n\n\n\n En la exposici\u00f3n de la opini\u00f3n p\u00fablica a la comunicaci\u00f3n masiva, puede ser muy dif\u00edcil distinguir en qu\u00e9 momento la repetici\u00f3n de una idea se generaliza y se convierte en la idea dominante o ‘realidad percibida’. Por esta misma raz\u00f3n, al d\u00eda de hoy resulta casi imposible que la afici\u00f3n de la m\u00e1xima categor\u00eda considere al joven conductor del equipo Red Bull<\/strong> como algo distinto a ‘un piloto de otra liga’, s\u00f3lo junto al siete veces campe\u00f3n Lewis Hamilton<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Desmitificar un t\u00f3pico tan abstracto para el seguidor promedio que no encuentra correlaci\u00f3n con temas que van m\u00e1s all\u00e1 de los autos, ser\u00eda por dem\u00e1s una p\u00e9rdida de tiempo. Sin embargo, ‘Drive to survive’<\/strong><\/em> y clips de los propios pilotos han venido retratando una realidad de la F\u00f3rmula 1 de la cual hemos platicado ampliamente desde el a\u00f1o pasado, y que antes era como ‘el secreto mejor guardado’: la comunicaci\u00f3n estrat\u00e9gica<\/strong>. Para la realizaci\u00f3n de un verdadero an\u00e1lisis a profundidad, siempre ser\u00e1 necesario conocer esta perspectiva que juega de forma agresiva dentro y fuera de la pista, tanto o m\u00e1s que una estrategia de carrera.<\/p>\n\n\n\n Max Verstappen lleg\u00f3 a Red Bull precedido de un gran cartel y destellos de conducci\u00f3n espectaculares, pero lo que le daba un atractivo particular era su edad: 17 a\u00f1os en su debut con Toro Rosso<\/strong> y 18 al ganar en su primera carrera con la escuder\u00eda austriaca. El equipo no se equivoc\u00f3, el talento de Max era innegable, pero la exposici\u00f3n de la marca con este hito de ‘joven maravilla’ alcanz\u00f3 niveles espectaculares para el marketing de la bebidas energ\u00e9ticas. Eso lo convirti\u00f3 en el tema de conversaci\u00f3n y el embajador favorito de Red Bull fuera de la pista, lo que medi\u00e1ticamente comenz\u00f3 a construir el mito de un equipo que gira a su alrededor hasta estos d\u00edas, y en el cual, el propio Daniel Ricciardo<\/strong>, [quien incluso termin\u00f3 32 puntos por arriba de \u00e9l en la segunda temporada juntos], se sinti\u00f3 relegado, a pesar de que en lo estrictamente deportivo la escuder\u00eda apoyaba por igual a ambos pilotos, en beneficio de contender por el campeonato de constructores.<\/p>\n\n\n\n La s\u00fabita partida de Daniel desnud\u00f3 un tema de inestabilidad emocional en \u00e9l, que se gest\u00f3 m\u00e1s por la figura de Max, que por los resultados de ambos en la pista: su posicionamiento medi\u00e1tico lo eclips\u00f3. Esta situaci\u00f3n precipit\u00f3 la llegada como reemplazo de Pierre Gasly<\/strong>, quien no demostr\u00f3 el temple necesario que se espera de un piloto de la academia junior<\/strong> de Red Bull y cuyo proceso ser\u00eda cortado inclusive m\u00e1s r\u00e1pido que el del anterior junior, el ruso Daniil Kvyat<\/strong>. El comparativo con los resultados de Vettel, Verstappen y el propio Ricciardo, cobr\u00f3 en el franc\u00e9s la segunda v\u00edctima de los de la academia, para dar paso en la misma temporada 2019 al anglo-tailand\u00e9s Alex Albon<\/strong>, cuyo inicio fue m\u00e1s prometedor y le gan\u00f3 una oportunidad para 2020, donde los malos resultados le mermaron mentalmente y termin\u00f3 por ceder a la presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Cabe destacar que durante el proceso de estos dos \u00faltimos pilotos, se registraron declaraciones sistem\u00e1ticas e incendiarias de Max sobre su rendimiento relativo dentro del equipo, mismas que si bien estuvieron basadas en resultados, parec\u00edan construidas para desestabilizar, aislar y destruirles psicol\u00f3gicamente, adem\u00e1s de dirigir oportunamente la conversaci\u00f3n de los medios hacia resaltar el contraste de su rendimiento [cuando el factor edad hab\u00eda dejado de ser relevante] y una percepci\u00f3n de superioridad abrumadora que ejerce cierta presi\u00f3n incluso en la escuder\u00eda, situaci\u00f3n que le vali\u00f3 para obtener [por expectativas] el nada despreciable segundo contrato mejor pagado de la parrilla.<\/p>\n\n\n\n Ganar poco m\u00e1s de una de cada diez carreras pilotando el segundo mejor auto de la parrilla puede ser mucho o poco, seg\u00fan se quiera apreciar, pero en el imaginario colectivo nada de esto habr\u00eda tenido tal alcance sin las circunstancias en que se present\u00f3, as\u00ed como la repetici\u00f3n constante del discurso y el apoyo local de varios analistas y especialistas de su propio pa\u00eds, retomados internacionalmente como una realidad axiom\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n Para 2021, la escuder\u00eda con base en Milton Keynes<\/strong> decidi\u00f3 regresar a la f\u00f3rmula que mejores resultados ha dado para el desarrollo del equipo, y esa es la de contar con al menos un probado y experimentado piloto que no proviene de su academia: Sergio ‘Checo’ P\u00e9rez<\/strong>. Tras \u00fanicamente cuatro carreras y un proceso natural de adaptaci\u00f3n al auto, el piloto mexicano ha recibido fuertes cr\u00edticas de propios y extra\u00f1os, a pesar de mostrar frecuentes destellos que prometen una competitividad que en muy corto tiempo ha llegado a estar [por instantes] encima de la del holand\u00e9s, y a\u00fan en el proceso de alcanzar la constancia que le caracteriza. [Recordar que los pilotos junior removidos tuvieron acceso en diversos tests al Red Bull, adem\u00e1s de una experiencia menos contrastante por sus inicios con Toro Rosso.]<\/p>\n\n\n\n En ese sentido, los patrones de decisi\u00f3n de la alta direcci\u00f3n austriaca muestran con claridad que la corta espera es hacia los pilotos de su programa, toda vez que los resultados de este \u00faltimo deben justificar el resto de la inversi\u00f3n, m\u00e1s all\u00e1 de la expectativa por un piloto novato; raz\u00f3n por la cual, al recurrir nuevamente a un piloto externo de probada trayectoria, el an\u00e1lisis indica que retoman un patr\u00f3n a largo plazo, en donde la idea de ‘poca paciencia’ alojada en el imaginario, es innecesariamente aplicable a un caso que, aunque en lo general pudiera resultar parecido, en lo particular cuenta con precedentes muy distintos a los hechos acontecidos recientemente. <\/p>\n\n\n\n Max Verstappen hab\u00eda mostrado una gran camarader\u00eda y entendimiento con el piloto mexicano, incluso m\u00e1s all\u00e1 de la competencia deportiva, durante los m\u00faltiples compromisos comerciales de la marca.<\/p>\n\n\n\n El de Guadalajara<\/strong> tuvo una clasificaci\u00f3n que lo releg\u00f3 a la octava posici\u00f3n de arranque durante el Gran Premio de Espa\u00f1a<\/strong>, circuito en el cual, a pesar de su alta complejidad para los rebases, logr\u00f3 remontar tres posiciones en pista dentro de la zona de puntos, para culminar en el quinto lugar de la carrera.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, el holand\u00e9s lider\u00f3 la mayor cantidad de vueltas tras adelantar a Hamilton en la largada, pero termin\u00f3 en el segundo lugar, su misma posici\u00f3n de arranque. Durante esta carrera se debe destacar que vivi\u00f3 una de las detenciones en pits m\u00e1s lenta [4.2 segundos], de la cual responsabiliz\u00f3 al equipo [desviando la atenci\u00f3n medi\u00e1tica de s\u00ed mismo], hasta que fue desmentido por el propio Dr. Helmut Marko<\/strong>, quien aclar\u00f3 a la ORF<\/em> de Austria que Verstappen “lleg\u00f3 a boxes sin que se lo pidieran”, situaci\u00f3n ante la cual el representante de los Pa\u00edses Bajos<\/strong>, nacido en B\u00e9lgica<\/strong>, recapitul\u00f3 diciendo que “fue un mal entendido”.<\/p>\n\n\n\n Otro incidente importante de comunicaci\u00f3n se present\u00f3 durante la vuelta 51 en el audio onboard<\/em>, cuando su ingeniero [y ex-ingeniero de Sergio en 2014], Gianpiero Lambiase<\/strong>, en la b\u00fasqueda de apoyar al piloto con informaci\u00f3n que aportara a su disputa ante Lewis Hamilton, comparti\u00f3 por primera vez que el mexicano ven\u00eda con mejores tiempos en las curvas cuatro y en la frenada de la diez, situaci\u00f3n que deton\u00f3 una violenta respuesta en el holand\u00e9s, quien no se encontraba realizando maniobras defensivas dado que el ingl\u00e9s se encontraba a 11.391 segundos de diferencia en ese momento. Esto aporta elementos que sugieren analizar su estabilidad emocional en el caso previsto de que P\u00e9rez arroje cada vez m\u00e1s datos de utilidad para el equipo, situaci\u00f3n que no ocurr\u00eda con sus coequiperos desde Ricciardo y donde por segunda ocasi\u00f3n p\u00fablica [despu\u00e9s de quedar atr\u00e1s de su compa\u00f1ero en la clasificaci\u00f3n de Imola<\/strong>], no era el referente del equipo, aunque haya sido por unos instantes.<\/p>\n\n\n\n
Cuatro carreras de la temporada 2021<\/strong> han transcurrido en la F\u00f3rmula 1<\/strong>, y fiel al perfil de este espacio y del profesional que lo suscribe, llama mi atenci\u00f3n el proceso de comunicaci\u00f3n estrat\u00e9gica del piloto holand\u00e9s Max Verstappen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n